Giới thiệu:
Sạc 5 phút, phạm vi hoạt động 400 km! Vào ngày 17 tháng 3, BYD đã ra mắt hệ thống "sạc nhanh megawatt", cho phép xe điện sạc nhanh như khi tiếp nhiên liệu.
Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu "dầu và điện cùng tốc độ", BYD dường như đã đạt đến giới hạn của pin lithium sắt phosphate do chính mình sản xuất. Mặc dù mật độ năng lượng của vật liệu lithium sắt phosphate đang tiến gần đến giới hạn lý thuyết, BYD vẫn đang đẩy mạnh thiết kế sản phẩm và tối ưu hóa công nghệ đến mức tối đa.
Chơi hết mình! Lithium sắt phosphate 10C
Đầu tiên, theo thông tin được công bố tại buổi họp báo của BYD, công nghệ sạc nhanh của BYD sử dụng một sản phẩm có tên là "pin sạc nhanh dạng phiến", thực chất vẫn là một loại pin lithium sắt phosphate.
Điều này không chỉ phá vỡ sự thống trị của pin lithium tốc độ cao như pin niken ba thành phần cao trên thị trường sạc nhanh mà còn cho phép BYD một lần nữa đẩy hiệu suất của pin lithium sắt phosphate lên mức cực đại, cho phép BYD tiếp tục duy trì giá trị thị trường của mình trên con đường công nghệ pin lithium sắt phosphate.
Theo dữ liệu do BYD công bố, BYD đã đạt công suất sạc tối đa 1 megawatt (1000 kW) cho một số mẫu xe như Han L và Tang L, và sạc nhanh trong 5 phút có thể bổ sung thêm 400 km cho quãng đường di chuyển. Pin 'sạc nhanh' của hãng đã đạt tốc độ sạc 10 độ C.
Đây là khái niệm gì? Về mặt nguyên lý khoa học, hiện nay trong ngành công nghiệp, mật độ năng lượng của pin lithium sắt phosphate gần đạt đến giới hạn lý thuyết. Thông thường, để đảm bảo mật độ năng lượng cao hơn, các nhà sản xuất sẽ hy sinh một phần hiệu suất sạc và xả. Nhìn chung, tốc độ xả 3-5C được coi là tốc độ xả lý tưởng cho pin lithium sắt phosphate.
Tuy nhiên, lần này BYD đã tăng tốc độ phóng điện của lithium sắt phosphate lên 10 độ C, điều này không chỉ có nghĩa là dòng điện tăng gần gấp đôi mà còn có nghĩa là điện trở bên trong và độ khó quản lý nhiệt cũng tăng gấp đôi.
BYD tuyên bố rằng trên cơ sở lưỡi dao, "pin sạc nhanh" của BYD tối ưu hóa cấu trúc điện cực của pin lưỡi dao, giảm điện trở di chuyển của các ion lithium xuống 50%, do đó đạt được tốc độ sạc trên 10 độ C lần đầu tiên.
Về vật liệu điện cực dương, BYD sử dụng vật liệu lithium sắt phosphate thế hệ thứ tư có độ tinh khiết cao, áp suất cao và mật độ cao, cùng với quy trình nghiền nano, phụ gia công thức đặc biệt và quy trình nung ở nhiệt độ cao. Cấu trúc tinh thể bên trong hoàn hảo hơn và đường khuếch tán ion lithium ngắn hơn giúp tăng tốc độ di chuyển của ion lithium, từ đó giảm điện trở trong của pin và cải thiện hiệu suất xả.
Ngoài ra, về mặt lựa chọn điện cực âm và chất điện phân, việc lựa chọn chất điện phân tốt nhất cũng rất quan trọng. Việc sử dụng than chì nhân tạo có diện tích bề mặt riêng cao hơn và bổ sung chất điện phân PEO (polyethylene oxide) hiệu suất cao cũng đã trở thành điều kiện cần thiết để hỗ trợ pin lithium sắt phosphate 10C.
Tóm lại, để đạt được những đột phá về hiệu suất, BYD không tiếc chi phí. Tại buổi họp báo, giá của mẫu xe điện BYD Han L EV được trang bị pin "sạc nhanh" đã lên tới 270.000-350.000 nhân dân tệ, cao hơn gần 70.000 nhân dân tệ so với giá của phiên bản xe điện thông minh 2025 (mẫu Honor 701KM).
Tuổi thọ và độ an toàn của pin sạc nhanh là bao lâu?
Tất nhiên, đối với công nghệ cao, giá thành cao không phải là vấn đề. Mọi người vẫn quan tâm đến chất lượng và độ an toàn của sản phẩm. Về vấn đề này, Lian Yubo, Phó Chủ tịch Điều hành Tập đoàn BYD, cho biết pin sạc nhanh có thể duy trì tuổi thọ cao ngay cả khi sạc ở tốc độ cực cao, với tuổi thọ pin tăng 35%.
Có thể nói câu trả lời lần này của BYD khá công bằng và đầy kỹ năng, ít nhất là không phủ nhận tác động của việc sạc quá mức đến tuổi thọ pin.
Bởi vì về nguyên tắc, việc sạc và xả nhanh sẽ có những tác động không thể đảo ngược lên cấu trúc pin. Tốc độ sạc và xả càng nhanh thì ảnh hưởng đến tuổi thọ pin càng lớn. Đối với việc sạc quá mức, việc sử dụng lâu dài thường làm giảm tuổi thọ pin từ 20% đến 30%. Do đó, hầu hết các nhà sản xuất đều khuyến nghị sạc quá mức như một giải pháp sạc khẩn cấp.
Một số nhà sản xuất sẽ áp dụng công nghệ sạc quá mức nhằm cải thiện tuổi thọ pin. Việc giảm tuổi thọ pin do sạc quá mức được bù đắp bằng việc nhà sản xuất tăng tuổi thọ pin, cuối cùng cho phép toàn bộ sản phẩm duy trì hiệu suất sạc và xả tốt trong suốt vòng đời dự kiến.
Ngoài ra, để đạt được "sạc nhanh", BYD cũng đã triển khai một loạt nâng cấp hệ thống xung quanh những hạn chế của pin lithium sắt phosphate và toàn bộ hệ thống cung cấp điện.
Để khắc phục nhược điểm về hiệu suất nhiệt độ thấp của pin lithium sắt phosphate, hệ thống "sạc nhanh" của BYD sử dụng thiết bị gia nhiệt xung để duy trì hiệu suất sạc và xả nhanh của pin thông qua cơ chế tự làm nóng trong môi trường lạnh. Đồng thời, để đối phó với hiện tượng pin bị nóng do sạc và xả công suất cao, khoang pin được tích hợp hệ thống kiểm soát nhiệt độ làm mát bằng chất lỏng tổng hợp, giúp tản nhiệt trực tiếp từ pin thông qua môi chất lạnh.
Về hiệu suất an toàn, lithium sắt phosphate một lần nữa chứng minh được giá trị của nó. Theo BYD, pin "sạc nhanh" của họ đã dễ dàng vượt qua bài kiểm tra va đập 1.200 tấn và bài kiểm tra va chạm 70 km/h. Cấu trúc hóa học ổn định và đặc tính chống cháy của lithium sắt phosphate một lần nữa mang lại sự đảm bảo cơ bản nhất cho sự an toàn của xe điện.
Đối mặt với tình trạng tắc nghẽn sạc
Có lẽ hầu hết mọi người không có khái niệm về công suất ở mức megawatt, nhưng điều quan trọng là phải hiểu rằng 1 megawatt có thể là công suất của một nhà máy cỡ trung bình, công suất lắp đặt của một nhà máy điện mặt trời nhỏ hoặc mức tiêu thụ điện của một cộng đồng gồm một nghìn người.
Vâng, bạn nghe không nhầm đâu. Công suất sạc của một chiếc ô tô tương đương với công suất của một nhà máy hoặc một khu dân cư. Một trạm siêu nạp tương đương với lượng điện tiêu thụ của nửa con phố. Quy mô tiêu thụ điện này sẽ là một thách thức rất lớn đối với lưới điện đô thị hiện tại.
Không phải là không có tiền để xây dựng trạm sạc, mà là để xây dựng siêu trạm sạc, cần phải cải tạo toàn bộ lưới điện thành phố và đường phố. Cũng giống như việc làm bánh bao chuyên dụng cho một đĩa giấm, dự án này đòi hỏi rất nhiều công sức. Với thế mạnh hiện tại, BYD chỉ dự kiến xây dựng hơn 4.000 "trạm sạc nhanh megawatt" trên toàn quốc trong tương lai.
4000 'trạm sạc nhanh megawatt' thực ra vẫn chưa đủ. Sạc nhanh "pin" và "sạc nhanh" ô tô chỉ là bước đầu tiên hướng tới mục tiêu "dầu và điện cùng tốc độ".
Với những đột phá trong công nghệ xe điện và pin, vấn đề thực sự đã bắt đầu chuyển sang việc xây dựng các cơ sở điện và mạng lưới năng lượng. Cả BYD và CATL, cũng như các công ty pin và xe điện khác tại Trung Quốc, có thể sẽ có nhiều cơ hội thị trường hơn trong lĩnh vực này.
Yêu cầu báo giá:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Thời gian đăng: 20-03-2025