Giới thiệu:
Sạc 5 phút cho quãng đường di chuyển 400 km! Vào ngày 17 tháng 3, BYD đã ra mắt hệ thống "sạc nhanh megawatt", cho phép xe điện sạc nhanh như khi đổ xăng.
Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu "tốc độ sản xuất dầu và điện ngang nhau", BYD dường như đã đạt đến giới hạn của pin lithium sắt photphat của chính mình. Mặc dù mật độ năng lượng của vật liệu lithium sắt photphat đang tiến gần đến giới hạn lý thuyết, BYD vẫn đang đẩy mạnh thiết kế sản phẩm và tối ưu hóa công nghệ đến mức tối đa.
Chơi hết mình! Pin lithium sắt photphat 10C
Thứ nhất, theo thông tin được công bố tại buổi họp báo của BYD, công nghệ sạc nhanh của BYD sử dụng một sản phẩm có tên gọi "pin sạc nhanh dạng lưỡi dao", vẫn là một loại pin lithium sắt photphat.
Điều này không chỉ phá vỡ sự thống trị của các loại pin lithium tốc độ cao như pin ternary niken cao trong thị trường sạc nhanh, mà còn cho phép BYD đẩy hiệu năng của lithium sắt photphat lên mức tối đa một lần nữa, giúp BYD tiếp tục duy trì giá trị thị trường của mình theo hướng công nghệ pin lithium sắt photphat.
Theo dữ liệu do BYD công bố, BYD đã đạt được công suất sạc tối đa 1 megawatt (1000 kW) cho một số mẫu xe như Han L và Tang L, và sạc nhanh 5 phút có thể bổ sung thêm 400 km quãng đường di chuyển. Pin sạc nhanh của hãng đạt tốc độ sạc 10C.
Khái niệm này là gì? Về mặt nguyên lý khoa học, hiện nay trong ngành công nghiệp người ta công nhận rằng mật độ năng lượng của pin lithium sắt photphat đang gần đạt đến giới hạn lý thuyết. Thông thường, để đảm bảo mật độ năng lượng cao hơn, các nhà sản xuất sẽ hy sinh một phần hiệu suất sạc và xả. Nói chung, tốc độ xả 3-5C được coi là tốc độ xả lý tưởng cho pin lithium sắt photphat.
Tuy nhiên, lần này BYD đã tăng tốc độ xả của pin lithium sắt photphat lên 10C, điều này không chỉ có nghĩa là dòng điện gần như tăng gấp đôi mà còn có nghĩa là điện trở trong và độ khó quản lý nhiệt cũng tăng gấp đôi.
BYD khẳng định rằng, dựa trên công nghệ Blade, "pin sạc nhanh" của BYD tối ưu hóa cấu trúc điện cực của pin Blade, giảm 50% điện trở di chuyển của các ion lithium, nhờ đó lần đầu tiên đạt được tốc độ sạc trên 10C.
Đối với vật liệu điện cực dương, BYD sử dụng vật liệu lithium sắt photphat thế hệ thứ tư có độ tinh khiết cao, áp suất cao và mật độ cao, cùng với các quy trình nghiền ở cấp độ nano, các chất phụ gia công thức đặc biệt và các quy trình nung ở nhiệt độ cao. Cấu trúc tinh thể bên trong hoàn hảo hơn và đường khuếch tán ngắn hơn cho các ion lithium làm tăng tốc độ di chuyển của các ion lithium, do đó làm giảm điện trở trong của pin và cải thiện hiệu suất tốc độ phóng điện.
Ngoài ra, về việc lựa chọn điện cực âm và chất điện phân, cũng cần phải chọn những loại tốt nhất. Việc sử dụng than chì nhân tạo có diện tích bề mặt riêng lớn hơn và bổ sung chất điện phân PEO (polyethylene oxide) hiệu suất cao cũng đã trở thành những điều kiện cần thiết để hỗ trợ pin lithium sắt photphat 10C.
Tóm lại, để đạt được những đột phá về hiệu năng, BYD không tiếc chi phí. Tại buổi họp báo, giá của mẫu xe điện BYD Han L trang bị pin "sạc nhanh" đã đạt mức 270.000-350.000 nhân dân tệ, cao hơn gần 70.000 nhân dân tệ so với giá của phiên bản xe điện thông minh năm 2025 (mẫu Honor 701KM).
Tuổi thọ và độ an toàn của pin sạc nhanh là như thế nào?
Dĩ nhiên, đối với công nghệ cao, giá thành cao không phải là vấn đề. Mọi người vẫn quan tâm đến chất lượng và độ an toàn của sản phẩm. Về vấn đề này, ông Lian Yubo, Phó Chủ tịch điều hành Tập đoàn BYD, cho biết pin sạc nhanh có thể duy trì tuổi thọ cao ngay cả khi sạc ở tốc độ cực cao, với mức tăng 35% về chu kỳ sử dụng pin.
Có thể nói rằng câu trả lời của BYD lần này khá công bằng và đầy kỹ năng, ít nhất là không phủ nhận tác động của việc sạc quá mức đến tuổi thọ pin.
Về nguyên tắc, sạc và xả nhanh sẽ gây ra những ảnh hưởng không thể đảo ngược đến cấu trúc pin. Tốc độ sạc và xả càng nhanh, tác động đến tuổi thọ pin càng lớn. Đối với sạc siêu tốc, sử dụng lâu dài thường làm giảm tuổi thọ pin từ 20% đến 30%. Do đó, hầu hết các nhà sản xuất đều khuyến nghị sạc quá mức như một lựa chọn sạc khẩn cấp.
Một số nhà sản xuất sẽ thực hiện sạc quá mức với lý do cải thiện tuổi thọ chu kỳ của chính pin. Sự giảm tuổi thọ pin do sạc quá mức được bù đắp bằng việc nhà sản xuất tăng tuổi thọ pin, cuối cùng cho phép toàn bộ sản phẩm duy trì hiệu suất sạc và xả tốt trong suốt vòng đời dự kiến của nó.
Ngoài ra, để đạt được khả năng "sạc nhanh", BYD cũng đã thực hiện một loạt nâng cấp hệ thống nhằm khắc phục những nhược điểm của pin lithium sắt photphat và toàn bộ hệ thống cung cấp điện.
Để bù đắp cho những hạn chế về hiệu suất ở nhiệt độ thấp của pin lithium sắt photphat, hệ thống "sạc nhanh" của BYD tích hợp thiết bị gia nhiệt xung để duy trì hiệu suất sạc và xả nhanh của pin thông qua quá trình tự gia nhiệt trong môi trường lạnh. Đồng thời, để đối phó với hiện tượng pin bị nóng lên do sạc và xả công suất cao, khoang chứa pin được tích hợp hệ thống điều khiển nhiệt độ làm mát bằng chất lỏng tổng hợp, trực tiếp tản nhiệt cho pin thông qua chất làm lạnh.
Về hiệu suất an toàn, lithium sắt photphat một lần nữa chứng minh giá trị của mình. Theo BYD, pin dạng thanh "sạc nhanh" của hãng dễ dàng vượt qua thử nghiệm chịu lực 1200 tấn và thử nghiệm va chạm ở tốc độ 70km/h. Cấu trúc hóa học ổn định và đặc tính chống cháy của lithium sắt photphat một lần nữa cung cấp sự đảm bảo cơ bản nhất cho sự an toàn của xe điện.
Gặp phải tình trạng tắc nghẽn sạc điện.
Có lẽ hầu hết mọi người không có khái niệm về công suất ở mức megawatt, nhưng điều quan trọng là phải hiểu rằng 1 megawatt có thể là công suất của một nhà máy cỡ trung bình, công suất lắp đặt của một nhà máy điện mặt trời nhỏ, hoặc mức tiêu thụ điện của một cộng đồng một nghìn người.
Đúng vậy, bạn nghe không nhầm đâu. Công suất sạc của một chiếc ô tô tương đương với công suất của một nhà máy hoặc một khu dân cư. Một trạm sạc siêu tốc tương đương với mức tiêu thụ điện của nửa con phố. Quy mô tiêu thụ điện này sẽ là một thách thức lớn đối với lưới điện đô thị hiện tại.
Không phải là không có tiền để xây dựng các trạm sạc, nhưng để xây dựng các trạm sạc siêu tốc, cần phải cải tạo toàn bộ lưới điện của thành phố và đường phố. Giống như việc làm bánh bao riêng cho một đĩa giấm, dự án này đòi hỏi rất nhiều nỗ lực. Với năng lực hiện tại, BYD chỉ mới lên kế hoạch xây dựng hơn 4000 "trạm sạc nhanh megawatt" trên toàn quốc trong tương lai.
Thực tế, 4000 "trạm sạc nhanh megawatt" vẫn chưa đủ. Sạc nhanh "pin" và "sạc nhanh "ô tô" chỉ là bước đầu tiên hướng tới mục tiêu "sử dụng dầu mỏ và điện năng với tốc độ như nhau".
Với những đột phá trong công nghệ xe điện và pin, vấn đề thực sự đã bắt đầu chuyển sang việc xây dựng các cơ sở điện lực và mạng lưới năng lượng. Cả BYD và CATL, cũng như các công ty sản xuất pin và xe điện khác tại Trung Quốc, có thể sẽ đối mặt với nhiều cơ hội thị trường hơn trong lĩnh vực này.
Yêu cầu báo giá:
Jacqueline:jacqueline@heltec-energy.com/ +86 185 8375 6538
Đường:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-energy.com/ +86 184 8223 7713
Thời gian đăng bài: 20/03/2025