Giới thiệu:
Sạc 5 phút với phạm vi 400 km! Vào ngày 17 tháng 3, BYD đã phát hành hệ thống "Megawatt Flash sạc", sẽ cho phép xe điện tính phí nhanh như tiếp nhiên liệu.
Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu "dầu và điện ở cùng tốc độ", BYD dường như đã đạt đến giới hạn của pin phosphate sắt lithium của chính nó. Mặc dù thực tế là mật độ năng lượng của chính vật liệu phosphate sắt lithium đang tiếp cận giới hạn lý thuyết của nó, BYD vẫn đang đẩy thiết kế sản phẩm và tối ưu hóa công nghệ đến mức cực đoan.
Chơi đến cùng cực! 10c lithium sắt phosphate
Đầu tiên, theo thông tin được phát hành tại cuộc họp báo của BYD, công nghệ sạc flash của BYD sử dụng một sản phẩm có tên là "pin sạc flash", vẫn là một loại pin lithium iron phosphate.
Điều này không chỉ phá vỡ sự thống trị của pin lithium tốc độ cao như pin ternary niken cao trong thị trường sạc nhanh, mà còn cho phép BYD đẩy hiệu suất của lithium Iron Phosphate lên cực độ, cho phép BYD tiếp tục giá trị thị trường trong tuyến công nghệ của pin lithium Iron phosphate.
Theo dữ liệu được phát hành bởi BYD, BYD đã đạt được công suất sạc cao nhất 1 megawatt (1000 kW) cho một số mô hình như Han L và Tang L, và điện tích flash 5 phút có thể bổ sung 400 km phạm vi. Pin 'sạc flash' của nó đã đạt tốc độ sạc là 10C.
Đây là khái niệm gì? Về các nguyên tắc khoa học, hiện tại nó được công nhận trong ngành rằng mật độ năng lượng của pin lithium phosphate gần với giới hạn lý thuyết. Thông thường, để đảm bảo mật độ năng lượng cao hơn, các nhà sản xuất sẽ hy sinh một số phí và hiệu suất xả của họ. Nói chung, xả 3-5C được coi là tốc độ xả lý tưởng đối với pin phosphate sắt lithium.
Tuy nhiên, thời gian này BYD đã tăng tốc độ phóng điện của lithium sắt phosphate lên 10c, điều này không chỉ có nghĩa là dòng điện đã tăng gần gấp đôi, mà còn có nghĩa là độ khó của điện trở bên trong và quản lý nhiệt đã tăng gấp đôi.
BYD tuyên bố rằng trên cơ sở lưỡi dao, "pin sạc flash" của BYD tối ưu hóa cấu trúc điện cực của pin lưỡi, giảm 50%điện trở di chuyển của các ion lithium, do đó đạt được tốc độ sạc hơn 10C.
Trên vật liệu điện cực dương, BYD sử dụng các vật liệu phosphate lithium phosphate thế hệ thứ tư cao, áp suất cao và mật độ cao, cũng như các quá trình nghiền nano, phụ gia công thức đặc biệt và quá trình nung nhiệt độ cao. Một cấu trúc tinh thể bên trong hoàn hảo hơn và đường khuếch tán ngắn hơn đối với các ion lithium làm tăng tốc độ di chuyển của các ion lithium, do đó giảm điện trở bên trong pin và cải thiện hiệu suất tốc độ xả.
Ngoài ra, về mặt lựa chọn các điện cực và chất điện giải âm, cũng cần phải chọn loại tốt nhất từ loại tốt nhất. Việc áp dụng than chì nhân tạo với diện tích bề mặt riêng cao hơn và việc bổ sung các chất điện phân PEO (polyetylen oxide) hiệu suất cao cũng đã trở thành điều kiện cần thiết để hỗ trợ pin phosphate sắt 10C lithium.
Nói tóm lại, để đạt được những đột phá về hiệu suất, BYD không có chi phí. Trong cuộc họp báo, giá của BYD HAN L EV được trang bị pin "sạc flash" đã đạt tới 270000-350000 nhân dân tệ, cao hơn gần 70000 nhân dân tệ so với giá của phiên bản lái xe thông minh 2025 EV (mô hình danh dự 701km).
Tuổi thọ và an toàn của pin sạc flash là gì?
Tất nhiên, đối với công nghệ cao, đắt tiền không phải là vấn đề. Mọi người vẫn quan tâm đến chất lượng và sự an toàn của sản phẩm. Hãy liên quan đến điều này, Lian Yubo, phó chủ tịch điều hành của BYD Group, tuyên bố rằng pin sạc flash có thể duy trì tuổi thọ dài ngay cả khi được sạc với tốc độ cực cao, với tuổi thọ pin tăng 35%.
Có thể nói rằng câu trả lời của BYD lần này khá công bằng và đầy đủ các kỹ năng, ít nhất không phủ nhận tác động của việc sạc quá mức đối với thời lượng pin.
Bởi vì về nguyên tắc, sạc và xả nhanh sẽ có tác dụng không thể đảo ngược đối với cấu trúc pin. Tốc độ sạc và xả càng nhanh, tác động đến thời gian chu kỳ pin càng lớn. Đối với tăng áp, việc sử dụng lâu dài thường làm giảm thời lượng pin từ 20% đến 30%. Do đó, hầu hết các nhà sản xuất khuyên bạn nên tính phí quá mức như một tùy chọn sạc khẩn cấp.
Một số nhà sản xuất sẽ giới thiệu quá mức trên cơ sở cải thiện tuổi thọ của chính pin. Việc giảm thời lượng pin do sạc quá mức được bù đắp bằng sự gia tăng thời lượng pin của nhà sản xuất, cuối cùng cho phép toàn bộ sản phẩm duy trì hiệu suất sạc và xả tốt trong tuổi thọ dự kiến.
Ngoài ra, để đạt được "sạc flash", BYD cũng đã thực hiện một loạt các nâng cấp hệ thống xung quanh các thiếu sót của pin lithium Iron Phosphate và toàn bộ hệ thống cung cấp năng lượng.
Để bù đắp cho sự thiếu sót của hiệu suất nhiệt độ thấp trong pin lithium Iron Phosphate, hệ thống "sạc flash" của BYD giới thiệu một thiết bị sưởi ấm xung để duy trì hiệu suất sạc nhanh và xả pin thông qua việc tự làm nóng trong môi trường lạnh. Đồng thời, để đối phó với việc sưởi ấm pin do sạc và xả công suất cao, khoang pin được tích hợp với hệ thống điều khiển nhiệt độ làm mát chất lỏng tổng hợp, trực tiếp lấy nhiệt pin qua chất làm lạnh.
Về hiệu suất an toàn, lithium sắt phosphate đã một lần nữa chứng minh giá trị của nó. Theo BYD, pin lưỡi "sạc flash" của nó dễ dàng vượt qua thử nghiệm nghiền 1200 tấn và thử nghiệm va chạm 70km/h. Cấu trúc hóa học ổn định và tính chất chống cháy của phosphate sắt lithium một lần nữa cung cấp sự đảm bảo cơ bản nhất cho sự an toàn của xe điện.
Đối mặt với một nút cổ chai sạc
Có lẽ hầu hết mọi người không có khái niệm về sức mạnh cấp Megawatt, nhưng điều quan trọng là phải hiểu rằng 1 megawatt có thể là sức mạnh của một nhà máy cỡ trung bình, công suất lắp đặt của một nhà máy điện mặt trời nhỏ hoặc tiêu thụ điện của một cộng đồng một nghìn người.
Vâng, bạn đã nghe nó đúng. Công suất sạc của một chiếc xe tương đương với một nhà máy hoặc khu dân cư. Một trạm tăng áp tương đương với mức tiêu thụ điện của một nửa đường phố. Quy mô tiêu thụ điện này sẽ là một thách thức lớn đối với lưới điện đô thị hiện tại.
Không phải là không có tiền để xây dựng các trạm sạc, mà là xây dựng các trạm sạc siêu, cần phải cải tạo toàn bộ lưới điện của thành phố và đường phố. Giống như làm bánh bao đặc biệt cho một đĩa giấm, dự án này đòi hỏi rất nhiều nỗ lực. Với sức mạnh hiện tại, BYD chỉ lên kế hoạch xây dựng hơn 4000 trạm sạc flash megawatt "trên toàn quốc trong tương lai.
4000 'Trạm sạc flash Megawatt' thực sự là không đủ. FLASH sạc "pin và" sạc flash "xe hơi chỉ là bước đầu tiên để đạt được" dầu và điện với cùng tốc độ ".
Với những đột phá trong công nghệ xe điện và pin, vấn đề thực sự đã thực sự bắt đầu chuyển sang xây dựng các cơ sở điện và mạng lưới năng lượng. Cả BYD và CATL, cũng như các công ty pin và xe điện khác ở Trung Quốc, có thể phải đối mặt với cơ hội thị trường lớn hơn về vấn đề này.
Yêu cầu báo giá:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Thời gian đăng: Mar-20-2025