Giới thiệu:
Sạc 5 phút với phạm vi hoạt động 400 km! Vào ngày 17 tháng 3, BYD đã ra mắt hệ thống "sạc nhanh megawatt", cho phép xe điện sạc nhanh như khi tiếp nhiên liệu.
Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu "dầu và điện cùng tốc độ", BYD dường như đã đạt đến giới hạn của pin lithium sắt phosphate của riêng mình. Mặc dù mật độ năng lượng của vật liệu lithium sắt phosphate đang tiến gần đến giới hạn lý thuyết, BYD vẫn đang thúc đẩy thiết kế sản phẩm và tối ưu hóa công nghệ đến mức cực đoan.
Chơi đến mức cực độ! 10C lithium sắt phosphate
Đầu tiên, theo thông tin được công bố tại buổi họp báo của BYD, công nghệ sạc nhanh của BYD sử dụng sản phẩm có tên gọi là "pin lưỡi sạc nhanh", thực chất vẫn là một loại pin lithium sắt phosphate.
Điều này không chỉ phá vỡ sự thống trị của pin lithium tốc độ cao như pin niken ba thành phần cao trên thị trường sạc nhanh mà còn cho phép BYD một lần nữa đẩy hiệu suất của lithium sắt phosphate lên mức cực đại, cho phép BYD tiếp tục duy trì giá trị thị trường của mình trên con đường công nghệ pin lithium sắt phosphate.
Theo dữ liệu do BYD công bố, BYD đã đạt được công suất sạc cực đại là 1 megawatt (1000 kW) cho một số mẫu xe như Han L và Tang L, và sạc nhanh trong 5 phút có thể bổ sung thêm 400 km phạm vi hoạt động. Pin 'sạc nhanh' của hãng đã đạt tốc độ sạc 10C.
Đây là khái niệm gì? Về mặt nguyên lý khoa học, hiện nay trong ngành công nghiệp, mật độ năng lượng của pin lithium sắt phosphate gần với giới hạn lý thuyết. Thông thường, để đảm bảo mật độ năng lượng cao hơn, các nhà sản xuất sẽ hy sinh một số hiệu suất sạc và xả của họ. Nhìn chung, tốc độ xả 3-5C được coi là tốc độ xả lý tưởng cho pin lithium sắt phosphate.
Tuy nhiên, lần này BYD đã tăng tốc độ phóng điện của lithium sắt phosphate lên 10 độ C, điều này không chỉ có nghĩa là dòng điện tăng gần gấp đôi mà còn có nghĩa là điện trở bên trong và độ khó quản lý nhiệt cũng tăng gấp đôi.
BYD tuyên bố rằng trên cơ sở lưỡi dao, "pin sạc nhanh" của BYD tối ưu hóa cấu trúc điện cực của pin lưỡi dao, giảm 50% điện trở di chuyển của các ion lithium, do đó đạt được tốc độ sạc trên 10 độ C lần đầu tiên.
Về vật liệu điện cực dương, BYD sử dụng vật liệu lithium iron phosphate thế hệ thứ tư có độ tinh khiết cao, áp suất cao và mật độ cao, cũng như quy trình nghiền nano, phụ gia công thức đặc biệt và quy trình nung ở nhiệt độ cao. Cấu trúc tinh thể bên trong hoàn hảo hơn và đường khuếch tán ngắn hơn cho các ion lithium làm tăng tốc độ di chuyển của các ion lithium, do đó làm giảm điện trở bên trong của pin và cải thiện hiệu suất tốc độ xả.
Ngoài ra, về mặt lựa chọn điện cực âm và chất điện phân, cũng cần phải lựa chọn tốt nhất trong số những thứ tốt nhất. Việc sử dụng than chì nhân tạo có diện tích bề mặt riêng cao hơn và bổ sung chất điện phân PEO (polyethylene oxide) hiệu suất cao cũng đã trở thành điều kiện cần thiết để hỗ trợ pin lithium sắt phosphate 10C.
Tóm lại, để đạt được đột phá về hiệu suất, BYD không tiếc chi phí. Tại buổi họp báo, giá của BYD Han L EV được trang bị pin "sạc nhanh" đã lên tới 270.000-350.000 nhân dân tệ, cao hơn gần 70.000 nhân dân tệ so với giá của phiên bản lái xe thông minh EV 2025 (mẫu Honor 701KM).
Tuổi thọ và độ an toàn của pin sạc nhanh là bao lâu?
Tất nhiên, đối với công nghệ cao, đắt tiền không phải là vấn đề. Mọi người vẫn quan tâm đến chất lượng và sự an toàn của sản phẩm. Về vấn đề này, Lian Yubo, Phó chủ tịch điều hành của Tập đoàn BYD, tuyên bố rằng pin sạc nhanh có thể duy trì tuổi thọ dài ngay cả khi sạc ở tốc độ cực cao, với tuổi thọ chu kỳ pin tăng 35%.
Có thể nói câu trả lời lần này của BYD khá công bằng và đầy kỹ năng, ít nhất là không phủ nhận tác động của việc sạc quá mức đến tuổi thọ pin.
Bởi vì về nguyên tắc, việc sạc và xả nhanh sẽ có tác động không thể đảo ngược đến cấu trúc pin. Tốc độ sạc và xả càng nhanh thì tác động đến tuổi thọ của pin càng lớn. Đối với việc sạc quá mức, việc sử dụng lâu dài thường làm giảm tuổi thọ của pin từ 20% đến 30%. Do đó, hầu hết các nhà sản xuất đều khuyến nghị sạc quá mức như một tùy chọn sạc khẩn cấp.
Một số nhà sản xuất sẽ đưa ra chế độ sạc quá mức dựa trên việc cải thiện tuổi thọ chu kỳ của chính pin. Việc giảm tuổi thọ pin do sạc quá mức được bù đắp bằng việc nhà sản xuất tăng tuổi thọ pin, cuối cùng cho phép toàn bộ sản phẩm duy trì hiệu suất sạc và xả tốt trong suốt tuổi thọ dự kiến của nó.
Ngoài ra, để đạt được "sạc nhanh", BYD cũng đã triển khai một loạt nâng cấp hệ thống xung quanh những thiếu sót của pin lithium sắt phosphate và toàn bộ hệ thống cung cấp điện.
Để bù đắp cho những thiếu sót về hiệu suất nhiệt độ thấp trong pin lithium sắt phosphate, hệ thống "sạc nhanh" của BYD giới thiệu một thiết bị gia nhiệt xung để duy trì hiệu suất sạc và xả nhanh của pin thông qua việc tự làm nóng trong môi trường lạnh. Đồng thời, để đối phó với tình trạng pin nóng lên do sạc và xả công suất cao, khoang pin được tích hợp hệ thống kiểm soát nhiệt độ làm mát bằng chất lỏng tổng hợp, trực tiếp lấy nhiệt của pin thông qua chất làm lạnh.
Về hiệu suất an toàn, lithium sắt phosphate một lần nữa chứng minh giá trị của nó. Theo BYD, pin lưỡi dao "sạc nhanh" của họ dễ dàng vượt qua thử nghiệm nghiền 1200 tấn và thử nghiệm va chạm 70km/h. Cấu trúc hóa học ổn định và tính chất chống cháy của lithium sắt phosphate một lần nữa cung cấp sự đảm bảo cơ bản nhất cho sự an toàn của xe điện.
Đối mặt với tình trạng tắc nghẽn sạc
Có lẽ hầu hết mọi người đều không có khái niệm về công suất ở mức megawatt, nhưng điều quan trọng là phải hiểu rằng 1 megawatt có thể là công suất của một nhà máy cỡ trung bình, công suất lắp đặt của một nhà máy điện mặt trời nhỏ hoặc mức tiêu thụ điện của một cộng đồng gồm một nghìn người.
Vâng, bạn nghe đúng rồi đấy. Công suất sạc của một chiếc ô tô tương đương với công suất của một nhà máy hoặc một khu dân cư. Một trạm siêu nạp tương đương với lượng điện tiêu thụ của nửa con phố. Quy mô tiêu thụ điện này sẽ là một thách thức lớn đối với lưới điện đô thị hiện tại.
Không phải là không có tiền để xây dựng trạm sạc, mà là để xây dựng trạm sạc siêu tốc, cần phải cải tạo toàn bộ lưới điện của thành phố và đường phố. Giống như làm bánh bao chuyên dụng cho một đĩa giấm, dự án này đòi hỏi rất nhiều công sức. Với thế mạnh hiện tại, BYD chỉ có kế hoạch xây dựng hơn 4000 "trạm sạc flash megawatt" trên toàn quốc trong tương lai.
4000 'trạm sạc nhanh megawatt' thực ra là không đủ. Sạc nhanh "pin" và "sạc nhanh" ô tô chỉ là bước đầu tiên hướng tới mục tiêu "dầu và điện cùng tốc độ".
Với những đột phá trong công nghệ xe điện và pin, vấn đề thực sự đã thực sự bắt đầu chuyển sang xây dựng các cơ sở điện và mạng lưới năng lượng. Cả BYD và CATL, cũng như các công ty pin và xe điện khác tại Trung Quốc, có thể phải đối mặt với nhiều cơ hội thị trường hơn về mặt này.
Yêu cầu báo giá:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Thời gian đăng: 20-03-2025